时速400公里永磁高铁电机
我国研制出时速400公里“永磁高铁”电机这是9月17日拍摄的时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。 新华社发(陈思汗摄)
新华社长沙9月17日电(记者阳建、白田田)中车株洲电机公司17日发布了时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。这标志着我国高铁动力首次搭建起时速400公里速度等级的永磁牵引电机产品技术平台，填补了国内技术空白，为我国轨道交通牵引传动技术升级换代奠定了坚实基础。
据中车株洲电机公司牵引电机研究所副所长李广介绍，这款“永磁高铁”电机具有多项优点。如采用全新的封闭风冷及关键部位定向冷却技术，确保了电机内部清洁并有效平衡了电机各部件的温度;采用新型稀土永磁材料，有效解决了永磁体失磁的难题;结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具备更高的绝缘可靠性。
李广表示，相比传统的异步牵引电机，这款“永磁高铁”电机具备功率密度更高、效率更高、环境适应能力更强、全寿命周期成本更低等比较优势。
在经历了“直流”“交流”后，世界轨道交通车辆牵引技术正在朝3.0版的“永磁”驱动技术发展。这款永磁同步牵引电机的各项性能指标达到国际先进水平，将用于驱动我国重点研发项目——时速400公里跨国互联互通高速列车。
这是9月17日拍摄的时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。
中国高铁再次领跑，时速400公里，采用全新电机，日专家：厉害了
大家好，欢迎收看本期节目。这些年来，中国的变化可谓是一天一个样，许多领域都取得了重大成就，而其中高铁技术更是中国一张亮眼的名片。我们都知道，中国的第一条高铁是在2008年奥运会的时候开通的，也就是京津城际铁路， 最高时速为350公里。而也正是从这开始，中国的高铁之路便一发不可收拾了。
目前中国的高铁可以说是世界领先，而从2008年到今天，也不过11年的时间，中国的高铁却已经超越了日德法等高铁强国。首先中国的高铁运营总里程已经超越了2.9万公里，在整个中国，几乎大部分的城市都已经通有高铁。
其次，中国高铁的速度更是世界最高，此前中国的最高速试验检测列车在测试中，速度达到了605公里每小时，位居世界第一。而最近，中国高铁再一次领跑了世界，我国成功正式发布了一种时速400公里的永磁牵引电机，那么这一全新电机有和特别之处呢?
据了解，这款“永磁高铁”相比传统高铁，具备了许多优点。比如全新的封闭风冷以及关键部位定向冷却技术，这一技术可以确保电机内部的清洁，还可以有效平衡电机内部零件的温度。
并且这款高铁的全新电机，还运用了新型的稀土永磁材料，可以有效解决磁体失磁现象的发生，比起过去的电机，不仅功率密度更高，效率和寿命周期也提高了不少，这意味着我国未来的高铁可以普遍达到400公里的时速。
对此，日本专家也表示厉害了。我们都知道，日本是第一个建立高铁的国家，当时看到他们时速200多公里的高铁，我国就很羡慕了，但是到了现在，中国却成为了他们羡慕的国家，不得不说令人骄傲。
中车电机发布时速400公里永磁高铁电机
中车株洲电机有限公司日前发布了时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。这标志着中国高铁动力首次搭建起时速400公里速度等级的永磁牵引电机产品技术平台，填补了国内技术空白，为我国轨道交通牵引传动技术升级换代奠定了坚实基础。
据介绍，这款“永磁高铁”电机具有多项优点，采用全新的封闭风冷及关键部位定向冷却技术，确保了电机内部清洁并有效平衡了电机各部件的温度;采用新型稀土永磁材料，有效解决了永磁体失磁的难题;结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具备更高的绝缘可靠性。相比传统的异步牵引电机，这款“永磁高铁”电机具备功率密度更高、效率更高、环境适应能力更强、全寿命周期成本更低等比较优势。
这款永磁同步牵引电机的各项性能指标达到国际先进水平，将用于驱动我国重点研发项目——时速400公里跨国互联互通高速列车。
世界轨道交通车辆牵引技术正在朝3.0版的“永磁”驱动技术发展。
17日，我国研制出时速400公里永磁高铁电机，磁悬浮高速列车更进一步。中车株洲电机公司发布了时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机。这标志着我国高铁动力首次搭建起时速400公里速度等级的永磁牵引电机产品技术平台，填补了国内技术空白，为我国轨道交通牵引传动技术升级换代奠定了坚实基础。目前我国高铁时速是350公里。
据中车株洲电机公司牵引电机研究所副所长李广介绍，这款“永磁高铁”电机具有多项优点。如采用全新的封闭风冷及关键部位定向冷却技术，确保了电机内部清洁并有效平衡了电机各部件的温度;采用新型稀土永磁材料，有效解决了永磁体失磁的难题;结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具备更高的绝缘可靠性。
李广表示，相比传统的异步牵引电机，这款“永磁高铁”电机具备功率密度更高、效率更高、环境适应能力更强、全寿命周期成本更低等比较优势。
在经历了“直流”“交流”后，世界轨道交通车辆牵引技术正在朝3.0版的“永磁”驱动技术发展。这款永磁同步牵引电机的各项性能指标达到国际先进水平，将用于驱动我国重点研发项目——时速400公里跨国互联互通高速列车。
2008年，中国第一条高铁京津城际开通运营，标志着中国跨入高铁时代;至2018年末，中国高铁营业总里程达3万公里，是世界高铁总里程的三分之二，居全球首位。
11年时间，中国高铁连线成网，“四纵四横”的高铁网建成运营，让中国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。高铁创造了民众出行的中国速度，勾画了中国经济发展的新版图。
由于磁悬浮轨道采用高标准的T型轨道，对建造成本过高，当年京沪高铁到底是上磁悬浮还是高速轮轨纠结了很久，最终选择了经济的高速轮轨，而通过五年时间的不断研究，中国终于在磁悬浮上取得突破，在电磁技术上更进一步，动能转化率提高，理论时速达到1000公里每小时，而且中国现在合金钢材技术进步，在轨道建设上降低了成本，相信磁悬浮列车不久就会加大投入，到时候北京上海的往返只需两小时。
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
