无人驾驶飞行器包括无人驾驶飞机和什么
无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。无人机实际上是无人驾驶飞行器的统称，从技术角度定义可以分为：无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机这几大类。在直白就是飞机上没有飞行员，但是也能飞的，只是用无线操作的飞机!
亿航双座无人驾驶电动飞机美国试飞演示
1月9日消息，据国外媒体报道，中国无人机制造商亿航首次在美国展示其无人驾驶电动飞机。当地时间周二下午，亿航旗下的全电动双座飞机Ehang 216在北卡罗来纳州首府罗利以南的测试跑道上空飞行了五分钟，包括该州州长罗伊库珀(Roy Cooper)在内的约100人观看了此次试飞演示。
这也是亿航首次获得美国联邦航空管理局(FAA)的飞行许可，并为亿航在不久的将来获得搭载乘客的飞行演示许可奠定了基础。
这架Ehang 216由16个电动旋翼驱动，能够以每小时128公里的速度沿着预定路线飞行。该公司称，这架电动飞机重约272千克，可搭载226千克至272千克的货物或乘客。但电动飞机仍处于早期发展阶段，目前主要用于观光旅游。
北卡罗莱纳州交通部安排了这次演示活动，也是其年度峰会的一部分。该州也希望借此演示能够吸引到像亿航这样的公司入驻。
亿航表示，该公司已在中国、奥地利、荷兰、卡塔尔、阿联酋进行了2000多次试飞。公司最近向美国证券交易委员会提交了在纳斯达克上市的文件，拟发行1亿美元的存托股票。亿航最终将发行价定在12.50美元，处于定价区间的低端。
亿航最近获得了中国监管机构的批准，将在广州推出商用空中交通服务。作为试点项目的一部分，亿航正在与广州政府合作打造一个空中交通控制中心。亿航表示，它计划利用试点项目来测试更多的飞行路线和“垂直起降”机场。该公司还计划运送低重量的医疗用品，包括供紧急使用的血液和器官。
包括亿航在内的数十家公司相信，“飞行汽车”将成为未来可行的城市交通方式。包括无人机制造商、航空公司、叫车公司，甚至一些汽车制造商都认为未来如此。虽然目前依旧存在着各种技术问题和监管挑战，但在全球范围内正在飞行的庞大原型机数量表明，某种形式的空中出租车服务可能最终会实现。
一级方程式无人驾驶飞机是一款受1950年代F1法拉利启发的华丽飞行车
它所看到的一切，无非是光荣的：具有扩展的自主性和相当大的飞行范围的飞行汽车，以及让人回想起1950年代一级方程式法拉利赛车的标志性风格，曲线和几何形状的设计。正如拉扎里尼(Lazzarini)所说，当您想到未来时，您一定不要忘记过去。飞行汽车的概念就是这种体现。
拉扎里尼设计工作室(Lazzarini Design Studio)以提出概念车和飞机的想法而著称，这些概念车和飞机在外观上脱颖而出，并且倾向于将复古元素混入未来派建筑中以获得最惊人的结果。拉扎里尼(Lazzarini)也在做游艇，其中一些已经可以订购。如果你有钱。
最近，在2019年底，拉扎里尼(Lazzarini)推出了F33 Spaziale游艇，这是一款完全可定制的水上火箭，具有一系列布局和发动机选件。基本型号的起价为61万美元，而全功能电动模型的价格则高达160万美元。回到这个惊人的飞行汽车的主题，它被称为FD-One，代表一级方程式无人机。这是一款两人飞行的飞行器，有望在性能和美学两方面都达到目标。FD-One具有复古感，外观也很舒适。
它借鉴了法拉利(Ferrari)设计的50年代一级方程式赛车，但实际上是由混合动力系统提供动力的三角飞机，混合动力系统将电动机与汽油发动机结合在一起。这是对F1法拉利赛车过去和出色的工程学的致敬，它适应了未来的移动性提高，方便性，效率和速度提高的未来。
拉扎里尼(Lazzarini)认为FD-One将由6台电动机供电：前螺旋桨附近有4台，后螺旋桨有2台。引擎盖下方是V12发动机，该发动机通过皮带系统连接到电动机。但是，出于良好的考虑，飞行汽车的底部也将包含3个电池组。
这家设计公司没有详细说明制作工艺混合动力而不是全电动的决定细节，但这可能是因为它想保持与过去的联系。
FD-One重量为1,984磅，全长24英尺，能够将2人舒适地安置在驾驶舱中。没有屋顶设计的事实意味着两个乘客都穿着特殊的衣服和头盔。正如您在页面底部的视频中看到的那样，这只是进一步强调了手工艺品的复古感。
未来无人驾驶飞行器还是成为美国空军的核心力量
近日报道称，美国战略与国际研究中心(CSIS)的一项新研究认为，随着美国空军寻求增强其机队规模和作战能力，它应该评估使用无人驾驶飞行器作为低成本且易于获得的载人飞机替代品的可能性。
该报告比较了三项关于空军未来军事结构的研究。这三项研究是由战略和预算评估中心(CSBA)、研究机构MITRE和空军本身进行的，它们通常支持保留现有无人机。然而，CSIS报告称，MQ-9“死亡”或RQ-4“全球鹰”等无人机的低成本和高任务执行率值得在未来的动力规划中给予更多关注。
CSIS高级分析师托德·哈里森说:“无人机不同于其他空军飞机，因为它们的运营成本低得多，利用率也高得多。这是我们需要加倍的优势。”在空军飞机中，无人飞行器是任务执行能力最强的飞机之一:MQ-9及其前身MQ-1和RQ-4“全球鹰”的平均任务执行率分别接近90%和75%。此外，这些无人机的运行成本非常低，每小时的飞行成本也是最低的。
空军、马特公司和CSBA的研究也为维持空军目前的无人机能力提供了强有力的支持。空军的研究提议将战斗中队的总数增加到386个，包括增加两个无人机攻击中队。报告还建议增加22个中队，专门负责指挥和控制或情报、监视和侦察任务。
马特和CSBA的研究主张保留目前的MQ-9“死亡”无人机和RQ-4“全球鹰”无人机。CSBA还建议购买一种新型隐形MQ-X无人机，用于攻击、电子攻击和敌对环境中的其他任务。
哈里森说无人机未来可以执行任务的一个领域是空中加油。CSIS报告称，无人机的另一个潜在应用领域是成组飞行，或者充当载人飞机的“忠实僚机”。这些无人驾驶飞机可能会在冲突中丢失，而不会对任务造成不利影响，也不会给飞行员带来危险。
哈里森还指出，尽管得到了广泛支持，无人机可能不会被纳入预算。
