国家明令禁止汽车五大件更换
改装汽车怕被扣分?交警提示：这5个部位改装不违法，没人去管你
现在，汽车对于人们来说，已经是一件很普及的交通工具了，在大街上放眼望去，汽车仿佛都长一个样，不是黑的就是白的，这个时候很多年轻人就像追求不一样了，就希望对自己的汽车进行一系列的改装，因为这也是一个人表达个性的方式，但是在我们国家，对于改装车还是有诸多限制的，所以很多车主对于这方面也是比较烦恼的，不知道自己想改的地方到底能不能改，要是改完被罚款就得不偿失了。那么到底汽车改装违不违法?本人在请教了交警之后，得出了几个合理的答案，那就是在这几个地方的改装完全是可以的，基本上改装上路的话也不会被扣分，而且一般也不会有人去管你。
一、保险杠的改装，很多人开车还是很注重安全的，而保险杠也是为了保护车体不受危害的，所以这个结构对于汽车来说是非常的重要的，有的人觉得自己车子的保险杠过于脆弱，这个时候可能会选择进行改装，那么这一类型的改装是完全没有任何问题的，只要不是改装成那种过分夸张的，年审也可以通过的。
二、功能方面，对于汽车的日常功能就行改装同样是允许的，很多车主会给自己的车子安装行车记录仪，或者是加上显示屏和导航，甚至是给自己加上氛围灯等等，这些都是合法的，因为这些功能也是为了我们平时开车更方便的，所以完全都没有问题。
三、颜色的改变，很多人一直以为改装颜色之后是很容易被交警注意到的，的确，不一样的汽车颜色就是人群中最闪亮的星了，但是其实你去车管所提前备案，就可改成你喜欢看的颜色了。不论你是贴膜还是喷漆，都没人拦你。但是一定要记住提前去备案，如果未经备案就进行改色，同样也是属于非法改装的。但是大家还是悠着点，如果太夸张，肯定还是不行的。
四、轮毂的改装，这个就是仅仅限制在款式上面为了自己开车的安全，在尺寸上面还是不要进行改变，多一寸都是非法改装。所以大家只能在同尺寸的轮毂内找到自己喜欢的样式啦。
五、刹车的改装，虽然国家禁止对车辆的动力和性能进行改装，但是对于“刹车”这方面可是没有限制。很多人如果想要更换更好看的款式也是完全可以的，但是在改装的时候还是要注意，毕竟刹车对于人开车的安全方面还是很有作用的，只要不对汽车的性能进行过多的改变，一般都是可以的。
要命的五大汽车改装，不小心就呵呵!西安祥瑞汽配
一、改装音响，加低音炮~
加低音炮的时候务必会拆内饰件，一拆就必定断裂，损害程度不同而已，车内部件拆一次异响会多几倍。低音炮夸张的音量会不知不觉中损害车主听觉，大功率音响经常使得电路超负荷工作，容易烧毁开关，引起火灾。
二、改大~西安祥瑞汽配城
缺点：起步无力，加速变慢，方向盘活动机构磨损加速。
三、改大排气~西安祥瑞汽配城
不但降低了排气回压，低扭会下降，而且发动机排气门将会因为超高温度容易烧毁。
四、换赛车方向盘~西安祥瑞汽配城
没了安全气囊，要是还懒得绑安全带，一但发生撞车事故，就呵呵了
五、西安祥瑞汽配城
西安祥瑞汽配专家表示：加大灯炮功率会直接超过原设计的耐温值，不几天就会熔化烧毁灯碗反光层，灯光越来越暗淡，原因就是灯碗彻底报销。现在的大灯透明罩都是合成材料，超过温度就会变黄，并慢慢产生一条条的小裂纹，灯泡电流大了更会慢慢烧掉大灯开关线路，引起火灾。换白光高压气灯根本看不清夜间物体，很多人不知道中级别轿车一个大灯都是近万元或是上万，千万不要去乱改。
西安祥瑞汽配说了这么多，并不是阻止广大的车主禁止改装，而是要挺行车主们：改装需要去正规的汽配城做专业的改装!不能随随便便就选个店就去了，要改装就要改装的不仅美观而且科学安全!不要盲目的跟风，要慎重的结合自己汽车的实际情况去考量!
位于阿房一路与西三环十字西南角，市场紧挨西三环、绕城高速，与地铁一号线仅10分钟车程，至城区各站点线路方便快捷。其占据汽车销售商圈核心地段，西邻西部汽车城、沣东车城、二手车交易市场、鱼化汽车产业园等汽车交易区核心地段仅3分钟车程，同时辐射周边物流配送区、大型仓储区、汽车专营区等汽车配套集散地。可以为广大爱车人士保驾护航!
我们能不能改装汽车?交警：符合这5条，可以随便改
第一点：刹车
在我国的汽车管理规定中，刹车是允许车主进行改装的，因为刹车改装和三大件不一样，它可以直接提升车辆的安全性能，在这一点上，交警甚至是抱着支持态度的，所以以后想要一套炫酷的碳陶瓷刹车片，那就尽情的改装吧。
第二点：前后保险杠
保险杠也是在允许改装的范围内，因为它和刹车一样，也能一定程度上提升汽车的安全性能，但是有一点需要大家注意的是，在改装前后保险杠的时候，请不要随意加装前唇，也就是我们常说的风刀，虽然这可以增强汽车的空气动力学性能，但是却存在着较大的安全隐患，一旦和行人相撞，给造成较大的人身伤害。
第三点：车漆、贴膜
这一点现在交警部门已经彻底放开了，但是进行车漆改装时，要事先在车管所进行报备，并且取得许可之后才能动手，而我们常见的一些滑稽车贴则不用申报审批，各位车主在不影响自己视线的前提下，想怎么改装就怎么改装吧，不过要是张贴宣传标语的话，有些地方还需要到工商部门进行报备，辣哥所在的省份就还有这样的规定。
第四点：内饰
内饰的改装现在也在允许的范围之内，但是这个改装要建立在安装牢固的前提下，并且不能对驾驶产生直接影响，如内饰饰板、座椅可以改装，但是不能安装易脱落的装饰品，因为会对车主的日常行车造成一定的安全隐患，而一旦被交警发现也会进行一定的处罚。
第五点：轮毂
轮毂也是被逐渐放开的改装件之一，因为质量优秀的轮毂，也能够提升汽车的安全性能，特别是一些豪华高端品牌，车企和经销商也会提供高性能的原厂轮毂，比如宝马M轮毂、奔驰AMG轮毂等，这些轮毂能够提供更好的抗扭性和抓地力，所以也是在允许改装的序列中。
所以谁再说汽车不能改装是不对的，上述这5点可以随意改装，交警遇到也不会管，最后要提醒大家的是，汽车改装作为一种文化，决然不会和飙车直接联系在一起，这也是很多人对汽车改装玩家的误解，当然，也有一些汽车玩家偏向性能改装，将发动机、底盘、变速箱都进行了深度的改装，这在我国是违法行为，一旦被交警发现决然不会轻饶。
汽车五大总成是什么
汽车五大总成指：
一、发动机总成。
二、方向机总成 。
三、变速器总成。
四、前后桥。
五、车架。
汽车开了6万公里，这五个零件不更换?汽车的寿命可能缩短几年
比如汽车开了6万公里以后，该怎么保养呢?车辆上面的这5个零件不进行更换，可能车子的寿命至少缩短几年，下面就来看看这五个零件。
一、三油
什么是三油呢?三油分别是汽车的刹车油、变速箱的油、发动机的油。这三种油在汽车开过六万公里的路程后必须更换，不能让汽车一直用旧油，会损伤汽车的性能。
二、三滤
这三滤又是什么呢?三滤分别是机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器。这是三个滤清器在汽车行驶到六万公里以后需得更换一新，否则汽车的使用可能就会受到严重阻碍，因此车主们牢记更换三滤。
三、轮胎
这个不用多说，汽车的轮胎是需要经常和地面接触的，因此也是汽车全身上下磨损最多的一个部位。汽车都开了足足六万公里的路程，轮胎如果不及时更换，汽行驶的安全性将得不到保障。
四、刹车片
通常来讲，汽车的刹车作为汽车的核心部位之一，需要被时常注意。因此在汽车开了六万公里之后，刹车片必须由旧换新。不然老化的刹车片是难以支撑工作的，万一出现刹车失灵这种现象就得不偿失了。
五、火花塞
火花塞这个东西或许看似不太起眼，其实是需要重视的。一个老旧的火花塞可能较容易造成发动机积碳过多，从而导致汽车的油耗增加，进而导致汽车发动机的损坏。因此在汽车行驶了六万公里以后，车主们最好将火花塞也换成新的。
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五大总成再利用解禁，报废汽车拆解迎来新机遇
1.报废汽车回收价值巨大
报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。综合考虑轿车、卡车和客车等不同车型，假设报废车平均重量1.5吨，理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。
报废汽车更大的利用价值在于对其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被损耗的耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够继续使用的过程。发改委在《关于推进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源再生循环利用的高级形式，与制造新零件相比，可节能60%、节材70%、节约成本50%。
2.报废汽车循环产业链
报废汽车回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4个环节。
回收：从用户手中收购报废汽车进行拆解。主要流程为车主到车管所领取车辆报废登记表;将报废汽车运送到有资质的回收拆解企业交车登记;汽车报废，办理注销手续。
拆解：拆解是报废汽车处理的基础。主要目的是为了抽取废液，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。拆解过程中主要会用到的设备有安全气囊引爆器、氟利昂抽气机、升降平台、翻转平台等。
破碎：经拆解处理后的车体中含有的物质以废钢铁和废有色金属为主，需要破碎成较小的体积，才能通过利用风选、浮选、磁选、色选等技术对各种物质进行有效分类。最终获得废钢铁、各种废有色金属、废塑料等成品，送到原材料回收厂重新利用。
再制造：在拆解过程中获得的零部件常含有磨损、裂缝、破碎等缺陷。通过一定的工艺，对废旧零部件所含有的缺陷进行处理，消除缺陷，使零部件性能达到重新利用的水平。
国务院2001年6月13日颁布并施行《报废汽车回收管理办法》。该办法是我国第一次系统全面地规范报废汽车回收拆解行业发展的政策。针对当时拼装车泛滥的情况，《报废汽车回收管理办法》明确将报废汽车回收行业认定为特种行业，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。同时要求报废汽车的五大总成作为非金属回炉，禁止报废汽车整车、"五大总成"和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。
再制造是提高报废汽车回收价值的关键。再制造是指把被损耗的耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够继续使用。经过对废旧产品实施再制造相关的一系列加工，可使产品的质量及性能达到全新品的水平，甚至超过后者，但这一过程所需成本仅为新品的一半。和新品相比，再制造可节省60%的能源消耗及70%的材料消耗，大幅度降低生产成本。
汽车再制造产业链始于汽车消费，在汽车进入报废阶段或部分零部件被维修替换下来时，由汽车回收拆解企业对其进行回收，经过拆解、分类程序后，将可以重新利用的零部件供应给汽车再制造企业。从事再制造加工的企业对回收的废旧零部件进行拆卸、清晰、检测、修复、再测试等一系列程序后，将其生产成为合格的再制造产品，并再次进入循环，供给消费者使用。汽车零部件再制造是整个汽车工业产业循环的重要环节，构成汽车制造产业链的闭环回路。
3.我国汽车报废高峰正逐步来临，回收难构成产业痛点
报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源、实现环境保护、保证资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。近年来，我国汽车工业迅猛发展，汽车保有量不断上升，需要报废拆解的汽车数量也随着报废更新速度的加快不断增加。大力发展报废汽车回收拆解行业在我国将有广阔的市场前景，是极具潜力的新增长点。
汽车保有量七年翻番，已逐步进入报废高峰期。我国汽车产量、销量连续九年蝉联全球第一，保有量7年翻番。汽车工业是我国国民经济的支柱产业，目前仍处于持续快速发展的阶段。2017年，全国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。汽车保有量也保持快速增长态势，2017年全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比增加2304万辆，同比增长11.8%。
汽车报废年限平均为8-15年，报废高峰正逐步来临。根据2013版的《机动车强制报废标准》规定，各类汽车报废年限为8-15年，小微型载客汽车报废年限为8年。我国汽车保有量小微型载客汽车占绝大部分。按照平均8-15年的报废年限，预计到2018~2020年左右，我国汽车报废高峰将逐步来临。
汽车报废率尚处于较低水平。2017年，我国报废汽车为858万辆，报废率为3.95%。虽然我国报废汽车量保持高速增长，但是整体汽车报废量仍然比较低。按照美国等成熟市场报废汽车占汽车保有量6%~8%的水平计算，2020年报废汽车有望超过1800万辆，回收利用前景广阔。
对于报废汽汽车处理行业而言，保证上游充足的报废汽车数量是行业发展的关键。由于报废汽车处理行业具有环保、有利于可持续发展的特点，需要国家政策的支持。
从发达国家的经验来看，各国都对报废汽车回收进行高额补贴，以降低回收成本。我国虽然也有一些补贴政策，但是补贴力度偏低，个人车主没有动力将报废汽车交到正规拆解企业;另一方面，补贴直接给到个人，拆解企业未能获取补贴。税收政策也加剧了正规回收企业的劣势地位。根据调研情况显示，在实际操作过程中，个体运营的报废汽车回收网点经济效益好，上市公司运行网点反而经济效益差，主要差别就在于税收政策的差异。由于收集报废汽车是无法获取发票的，而公司是一般纳税人，所以公司承担所有的增值税税点。但是个体经营商的税费是包销的，因此，报废汽车行业在税收政策上对个体经营有较大的优势。
4 .期待修订草案破解产业痛点
《报废汽车回收管理办法(修订草案)》不仅重视报废环节，在回收、拆解环节也进行引导。汽车制造商也将参与报废汽车回收与拆解，坚持市场化导向，打破数量控制的垄断管理，符合规定的企业经批准均可从事报废机动车回收。允许将具备再制造条件的报废车“五大总成”出售也给再制造企业，并对回收、拆解等规定了更严格的环保要求。新的《报废汽车回收管理办法》，有望破解汽车报废回收产业痛点，拭目以待。
