法拉利california
清风送爽可以日常上班用的法拉利California T
传统法拉利车主会嫌California T太舒适，有欠原汁原味的法拉利味道，厂方的回应是Handling Speciale升级装备，立即换来令人爱不释手的操控反应。为什么法拉利已有中置V8的敞篷超跑，又推出前置V8的California呢?说穿了，无非是厂方想开拓更广阔的超跑市场，希望这款售价较为亲民的V8入门超跑，可以吸引更多年轻富豪，成为车厂的量产王。
不过，市场上批评California的人比欣赏的多，主要都是嫌弃其舒适易控的表现，认为流失了赛道血液，要买就非V8中置引擎的488又或者是V12的F12不可。事实上，厂方开发California车系，同时也将入门车系的消费门槛下降，目的拓展更广阔的客户群。嫌California不够激情的，大可继续追捧488或F12，想轻松享受法拉利的，可以用更实惠的代价买一架法拉利敞篷跑车做second car。
除了是因为一提起California，就会令人联想到最适合阳光与海滩的敞篷跑车之外，这个威水的名字，曾经出现在法拉利50年代专为美国而制造的250 GT California Spyder敞篷跑车，而且盛名远播。初代California在2008年推出，第二代新车California T在2014年推出，是自从F40以来，首次再有双涡轮增压引擎的法拉利路车。
目的是提供更强烈、更激进的驾驶乐趣。机械上的提升，包括能强化操控反应，硬度分别提升16%的前弹簧和19%的后弹簧。还有是magnetic damper磁流变液减震系统也提升了，反应更灵敏。将方向盘上的manettino扭到Sport模式时，California T就像解除封印的猛兽，加上排气也经过重新调校，踏下油门时就发出更动听的咆哮声浪。
事实上，从启动双涡轮增压V8引擎的一刹那开始，低沉雄浑的排气声势，已即时显示HS的排气音色的确是动听得多。深踏油门加速，就听到只有法拉利V8才可以产生的振奋嘶叫声，同时也为驾驶人增添了刺激的听觉享受。
除了硬桥硬马的一面，以Comfort模式驾驶，又立即变成可以轻松舒适享受的跑车。值得一赞的是Bumpy Road的damper设定，尤其是面对铺装较差的路面，当选择了Sport模式，扎实的车身控制可同时消弭不平路面的多余震动，保留最基本的驾乘舒适的同时，依然可提供稳如泰山的劈弯功架。
有了Handling Speciale package，转向也增加了重量，令路面感更强，下盘马步也更稳健，令劈弯更有倌心，最大马力560匹的3.9公升V8引擎，加速力强横到已接近粗暴，至于755 Nm的扭力，令出弯前的大脚呼油变成像火箭推进动力般刺激。这副双涡轮增压引擎不但输出强横，而且完全没有涡轮迟滞表现，尤其是配合Sport模式的话，输出源源不绝，在山路上疾走非常过瘾。
可在14秒完成开关电动折合硬顶，操作快捷顺畅，能在极短时间内变身，关上硬顶后的California T，像原本就是一架Coupe似的，线条同样优美。前座的驾乘空间十分充裕，至于2+2的后座位设计，其实只能乘坐娇小的乘客，又或者是小朋友，但总算提高实用性，而且后座可折下接通行李箱，方便放置长型行李。
虽然引擎排气声和操控反应已如虎添翼，虽然整体表现更接近纯种跑车，不过论到纯粹驾驶刺激的官能享受，其实仍未能与488 GTB相提并论。不过要记着基本版的California T，不但已恰如其份地反映了身价，加上操控增强组件，其实已可满足对激情的追求，而且还是一部可以日用的法拉利。
添加了Handling Speciale package的California T像如虎添翼，操控更敏锐，劈弯稳如泰山，但只须扭动驾驶模式旋钮，又可以随时转为行车舒适宁静的GT跑车。当然，打开电折硬顶后，又有另一番清风送爽的享受，而且是一架可以日用上班的法拉利。
法拉利California T使用Handling Speciale包装获得更加锐利的优势
自从法拉利用3.9升平面曲柄双涡轮增压发动机将加利福尼亚更新为T-spec已经过去两年了，我们发现它是一个合适的变化 - 有助于驾驶，并且引人入胜。现在法拉利推出了一种新的操控选项，将在即将于3月份举行的日内瓦车展上亮相，这将为跑车增添更加清晰的优势。
像大多数搬运包一样，弹簧和阻尼器最受关注。安装在传统加利福尼亚T上的磁流变阻尼器会发生变化，从而增加对变化的路况的响应时间。和以前一样，减震器设置通过方向盘manettino控制，最激进的变化可以在运动设置中找到。前弹簧更硬 - 前部16%，后部19% - 这将有助于所有轴的车身控制。法拉利声称，整体而言，这种设置只会略微降低乘坐舒适性。它需要驾驶一辆配备装备物品的汽车才能找到答案。
这些变化不仅仅是处理硬件。由于重新校准的传输逻辑，在自动和手动模式下，运动模式下的换档速度更快。法拉利的工程师还通过调整F1-Trac稳定控制系统的编程，发现了一些额外的角落退出速度。该公司声称这种调整也有助于在凹凸不平的表面上加速。
在美容方面，具有处理特性包装的California Ts将采用哑光格栅，带有哑光涂层围栏的后部扩散器和哑光黑色排气管。位于客舱内的特别版牌匾也是标准配置，
最后，在非常意大利的举动中，排气音已经重新校准，以“强调性能提升”。也就是说，如果你碰巧没有方便直接测量转弯能力的增加 - 应该注意的是，法拉利没有量化 - 运动型声音将作为心理提醒。没有人声称新的排气系统会改变发动机的输出功率 - 如此配备的汽车在7500转/分钟时的功率与我们在2014年测试的车型相同时为553马力。
法拉利California T：造型更加精简，安全性能很高!
新款法拉利California T是马拉内罗新一代涡轮增压公路车中的第一款。但是，一对鼓风机是否会增强或减损法拉利的体验?你忘记了F40和288 GTO吗?在他们之前，在20世纪80年代早期，法拉利制造了一系列2.0升涡轮增压208跑车，以圈出一些严厉的意大利税法，这些法律使得大容量发动机的汽车在国内市场上的运行成本高得惊人。
法拉利为玛莎拉蒂制造了一个惊人的3.8，但事实并非如此。只有合适的法拉利发动机才具有平面曲柄，这样可以提供不同的点火顺序，不同的声音和完全不同的特性。
法拉利不遗余力地使其发声并感觉像是一个自然吸气的发动机，创造了复杂的三件式排气歧管，同等长度的管道，快速绕线双涡旋涡轮机，甚至管理增压水平来定制扭矩曲线。制造商经常对于比餐桌更平坦的扭矩曲线而烦恼，但是像这样的汽车通常是无聊的驾驶，因为加速率不会像在性能调节的汽油发动机中那样随着转速而增加。
因此，在加利福尼亚T的七速双离合器箱的齿轮1-3中，您可获得最大443磅英尺的扭矩，但最大值在转速范围的中上端达到。相比之下，在第七档中，低档和中档扭矩比高端动力更有用，扭矩更大，并且更早到达。
相比之下，老加利福尼亚的功率为368磅英尺，而动力则从483马力增加到552马力。我们的想法是，您在穿越齿轮时会感受到自然吸气发动机的感觉，以及当您需要在高速公路上使用顶级齿轮时的涡轮发动机的轻松步伐。在种植你的右脚和使用涡轮增压器之间有明显的平静，但它的转瞬即逝，很快就被遗忘了，虽然新发动机的风速不是很高 - 7500rpm而不是8000rpm - 它至少拉动了红线很难。
0-62mph的时间从3.8秒下降到3.6秒，但是高达124mph，差异超过2.0秒，而中档打击意味着在实际道路上这是白天和白天更快。这听起来也很合理，如果不是完全调整的话。新的Cali T肯定不会像458一样尖叫，但最后一辆车也没有。这是一个GT，不是一辆汽车捶打10分钟，然后返回车库睡觉并伸手去拿Paracetamol。但是，如果我们正在谈论音轨，那么Aston V12引擎就会舔它。
法拉利表示，这款新车在实际条件下的经济性提高了15%。二氧化碳排放量从270克/公里降至250克/公里。当然，并不是说你会把这些作为公司的汽车运行。一开始，它看起来好多了。最大的改进是在后部，它排除堆叠的排气管并降低了行李箱的前沿，从而创造出更加精简的汽车。
机舱外还有很多金属，但它现在通过重新成形的前翼，更具侵略性的格栅和前大灯，两个发动机罩通风口和深深的侧翼来平衡。加利福尼亚T获得法拉利最新的一切：新一代碳刹车，快速磁流变阻尼器，牵引力控制系统的更新软件，更硬的弹簧以及旧加利福尼亚处理Speciale包装中更快的转向齿条。
你可能会把加利福尼亚当作初学者的法拉利，但这仍然是一辆快速驾驶和慢速驾驶的车。经过精彩的交流458 Speciale和LaFerrari之后，转向可以预见到更加遥远，但平衡性很可爱。超过一半的重量是在后轮上，所以它在推动时采用甜美中立的姿态。
与原来的加利福尼亚相比，这款车可以提供更好的车身控制，但是没有稍微抢夺，过于激进的特点，这就是骑行处理Speciale。这款车的乘坐舒适性非常好，并且在开放模式下结构令人印象深刻，尽管厚的支柱对于能见度并不是很好。屋顶关闭，噪音水平非常低。
法拉利现在推出了一款外观和感觉更接近现有法拉利车迷可能想要的法拉利赛车。对于这个应用程序，涡轮增压发动机工作得很好。接受它的竞争对手不是458 Spider，而是像AMG SL65和Aston DB9 Volante 这样的车，你必须得出结论，这是一个强大的包装。如果有一个问题，就目前而言，我不会对458中的这款发动机感到满意。对于法拉利的跑车来说，期望值要高得多。它需要听起来更令人兴奋，并在顶端更加努力。
