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lincoln是什么牌子的车

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  • 2021-09-21

lincoln是什么牌子的车

全系进口的林肯 虽然有美式豪华感但又如何立足豪华车界?

林肯,一个与美国总统亚伯拉罕·林肯同名的汽车品牌,林肯总统最著名就是颁布了《解放黑人奴隶宣言》,曾经让万千黑种人为之疯狂的总统。而林肯品牌汽车,同样在美国汽车品牌中占着举足轻重的地位,造就了美式豪华车的坚固地位。

林肯之道 万物尽感

对于生活在广东的小编来说,小时候豪华汽车品牌不外乎奔驰宝马奥迪,而再高级点就是那劳斯莱斯、林肯、保时捷之类的。林肯对于大部分广东人来说,是超豪华品牌的存在,不但有著名粤语歌曲《水浸街》中那歌词“我有台保时捷,都不喜欢坐,还是加长版林肯最合适我”,还有那屹立在五星级豪华酒店门口的加长版林肯,这些都直直白白地表达出了林肯的地位——超豪华级品牌。

尊贵、豪华、典范。与平民拉开着非一般的距离,形象地说就是可远观而不可亵玩焉。当然,这是停留在以前林肯的形象,现在的林肯汽车在众多人的心中早已“掉价”了。

错过最佳时机 沦落到二三线品牌

在二十一世纪初,大量的加长版林肯游走在各个豪华级酒店,游艇会,私人高级住宅。香港电影也常拍,某某老总某某富家女从林肯下来,迎来风靡万千的目光。而渐渐地,林肯退出了这个舞台,取而代之的是奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等。为何林肯会退出国内并列保时捷这样超豪华品牌的阵型?主要还是因为美国经济危机。

福特在经济危机中深受其害,为求自保只能出售手上众多的子品牌,如路虎、马自达等。这样自身难保情况下的福特根本无暇顾及林肯,所以当其它外国汽车厂商如BBA品牌在我国市场发光发热的时候,福特却还在自保,因此林肯被冷落,导致了进入我国市场的时间很晚。直到14年年底,林肯才肯再次在国内大展拳脚,引入MKC MKZ等车型。可惜事与愿违,原本处于超豪华级阵容一下子就掉落神坛,稳坐二三线豪华品牌。错过了最佳发展的黄金时机,众多的客户早已被BBA品牌的欧系豪华感所带“偏”, 再加上没有经历过时间的检验,面对这稍微有点粗犷的美式豪华系林肯,消费者普遍存在着“只认同但不购买”的状况。

共用平台 装配诚意不足

共用平台确实并不是什么羞耻事,许多豪华品牌和普通轿车用着同款的平台是常事,毕竟一个底盘平台研发投入确实是一笔不少的资金。令人惋惜的是,林肯MKZ和福特蒙迪欧底盘CD4平台共用,竟然出现了MKZ质量问题过多的现象。

据汽车投诉网的案例来看,MKZ出现的投诉多为机械故障类。根据用户梁女士的描述,她于2018年五月份购买了林肯MKZ,在使用不到半年的时间中,车辆发生了加速失控的状况,经过三次送修后,车辆却出现加速无力,3千转行车二十公里的问题。经过投诉后,4s店反映是变速箱问题,但是消费者梁女士已经心心神疲惫,不再相信4s店家的描述,并且不敢相信变速箱更换后还存不存在类似失控的问题。

售后服务 高高在上

从侧面可以看出,林肯MKZ确实存在不可推卸的质量安全问题,变速箱是继发动机后最为重要的机械部件,如果连最基本的机械素质都保证不了,那又如何对得起豪华两个字呢。不但如此,从梁女士的描述中可以得知,她已经对林肯的售后服务存在不信任,存在对4s店没有将自己生命安全放在第一位的不满。

不但梁女士,还有购车不久的刘先生,他单纯对林肯的售后作出了以下的评价“4S店里的猫腻处处想着怎么压榨消费者的口袋,捆绑式的销售,黑过黑店的装潢,连省到交了车后一杯水都没有的地步”。当然,能给予刘先生这样的服务体验,可以说是让刘先生对林肯的服务彻底死心。

写在最后

在当今豪华车阵容中,不乏高科技元素满分、驾控体验人人称赞、内饰豪华感十足的车款。面对原本自己产品力就不太足的现况,还要牵强称为“林肯之道,始于懂你”可谓尴尬十足,没有洞察过国人喜好而研发的产品,无论多有美式豪华感,都是不讨喜的。而针对售后服务方面,一线豪华品牌都能提供“跪舔式服务”,林肯还摆着一副高高在上的姿态,终究还会适得其反;如果林肯还不看清现时自身的状态和格局地位,恐怕要好好珍惜在国内的时光了。

林肯汽车国产化之路,结果是“自保”还是“自爆”?

林肯品牌在2014-2017经历连续三年销量快速增长之后,在2017年竟然宣布要将其国产化,并且在2019年下半年推出一款全新SUV车型。

然而2019年了依旧没有动静,不仅如此,其目前仍然大放厥词,在往后三年时间里,每年投放一台国产车型的计划,而且仅专供中国市场销售。

不过,林肯品牌2019年才有打算在中国市场推出 “中国特供”车型,我们是高兴还是不高兴呢?想必如此重视中国市场,是因为在美国市场逐渐没有地位和生存空间了吧,这才让想着来中国抱住最后一根“藤蔓”。

虽然我尽力去相信,林肯品牌做出国产化的决定不是一时脑热的拍板决定,毕竟车企做出决定是经过市场调研分析后才得出的考虑。但我依旧怀疑林肯是否被当时一片繁荣的盛世所迷糊了双眼。

稍微了解一些林肯品牌的历史可以发现其有多么“二”。林肯品牌在上世纪80年代首次进入中国汽车市场销售,但由于经营不善最终于2008年退出中国。

时间到了2014年中国汽车市场已经迎来了快速发展的阶段,做足准备的林肯品牌二次入华,2015年在销量上就突破万台,2016年销量上突破了3万辆,同比增长竟然高达180%。

到了2017年,林肯汽车的累计销量到达5.4万台,势如破竹的发展趋势使其成为了豪华市场里进步最快的品牌。

但在2018年,对林肯来说是关键的一年,这一年林肯品牌的销量开始大幅度下滑。而观察林肯在国内市场销售有6款车型,MKZ、大陆Continental、MKC、MKX和领航员Navigator,清一色都是以进口身份销售的车型。

此外,林肯品牌与同级别车型相对比的话,奥迪A4L早已换代,奥迪Q5新款也销售许久,捷豹、路虎、讴歌、英菲尼迪纷纷国产并不断降价销售,提高产品竞争力。

反观林肯旗下的车型,若跟这些对手对比,如若赤裸上阵,价格上不仅没有优势,换代速度也难以跟上市场转瞬即逝的发展速度。

更令林肯品牌没有想到的是,2018年4-5月被中美发起的贸易战击中,对于还没有国产的林肯品牌来讲,进口税先从25%提高到50%,后来又降低到15%的,这两个月的心情如何只有“它”自己清楚。

这也让林肯品牌“被迫”将全系车型进行降价处理,降幅在在2.02-6.00万元之间。也许这次的经历,让本就雪上加霜的林肯更加入不敷出,也更加说明了国产化的重要性,或许还能用价格再打出一片天地……

这不,近日林肯亚太及中国区总裁毛京波表示林肯品牌将践行“中国首位”的策略,将其首家全球旗舰店安排落户在上海。这也是继英菲尼迪后,又一家“非主流”豪华品牌宣布着重在中国市场发展的车企。

没错,中国汽车市场目前还有很大的蛋糕可以分吃,倘若林肯品牌看中国内市场,并还想在中国汽车市场长期生存的话,国产后能够降价销售是个不错选择。

国产有诸多好处,比如不需再让消费者承担高昂的关税、生产的成本降低、拉低售价等等。所以,林肯如果真的能国产,也能令其增加出货量、提高抗风险能力、用价格换市场,毕竟目前二三线豪华品牌都在这样做。至于效果嘛,苟延残喘的活着总归比看着竞品吃蛋糕要好。

而说到国产,由于早在上世纪20年代林肯品牌就已被福特集团所收购,也就是说林肯品牌实际上是福特旗下的一个豪华汽车品牌。俗话说“子随父”,林肯品牌如果在中国国产,“儿子”自然要跟“爸爸”走,与长安进行合资生产。

其实,早在2016年5月的时候,重庆市人民政府就与中国兵器装备集团公司签订军民军地深度融合发展战略合作协议,协议中有提到兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆,共同推进汽车产业进一步做强做大。

既然有了当地政府部门的支持,也有了内容协议,似乎未来将在长安国产化生产的消息已经尘埃落定。但我们好像忘了些什么……合作伙伴长安能否胜任本次的重要任务?

所谓“百年福特、毁于长安”,国产之路看似美好却世事难料。这样说并不是莫须有的罪名,让其出名的著名战役便是福特和长安的合作。初期由于徐留平任职长安时代,为了提高企业利润,拼命压低汽车零部件采购成本,这样就造成零部件质量问题,从而影响整车质量。

层出不穷的爆出汽车本身存在的各种问题:

比如车子生锈、异响、断轴、发动机故障等毛病,随着长安企业卖出的车型越多,消费者投诉的问题也就越多。不仅把福特的口碑拉下神坛,同时还降低了市场影响力,所以市场上也就出现了百年福特毁于长安的佳话。反观林肯汽车也并非是一个让人省心的品牌,林肯车型在2018年 出现多次“突然失速”、“猛刹车”的情况发生,但此前并不是没有预兆,起初多次的召回已经暴露出其自身产品力的缺失和产品质量的堪忧问题。

虽然目前的长安已在不是曾经那个“年少”的长安了,但谁又敢说林肯不再是当年的林肯了呢?

所以,如果采取报团取暖 “强强联合”的态势出击,建立在两方互信且靠谱的基础之上,或许能够帮助其打一场翻身仗,让18线豪华品牌的排位升至2线豪华品牌。反之,如果采取互相坑队友的战略,可能会让林肯品牌加速灭亡。

此外,林肯品牌宣布要重视中国市场,可能也是在美国市场失利后保住自身的最后一根救命稻草。最后我想对林肯品牌说一句,既然都到了苟延残喘的节骨眼上,就请拿出实惠的价格给消费者选择。同时提高品牌影响力,现在都是80、90后的市场环境了,也请把产品线重新设计、定位让其更加清晰,放下你高贵的身段。如此看来方可 “自保”,否则将会是“自爆”。

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